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CRISIS SIN PRECEDENTES

Éxito del rescate del Ever Given, desencallado en el Canal de Suez



El "Ever Given" mantuvo bloqueado durante seis días el Canal de Suez en una crisis sin precedentes en el tráfico marítimo. El dragado, la excavación, la marea alta y los remolcadores con más fuerza del mundo, los factores decisivos en el rescate.



Hechos de Hoy / José Vidal / Actualizado 29 marzo 2021



Éxito en la operación rescate después de seis días de angustia en El Cairo, en todo Eipto y en los mercados y las navieras por la crisis sin preedentes en el Canal de Suez.

El Ever Given fue parcialmente liberado de las orillas del Canal de Suez. Lo confirmó la compañía de servicios marítimos Inchcape Shipping. Detalló que había sido reflotado a las 4.30 hora local y que el buque "está asegurado" tras una noche de angustia.

El presidente de la Autoridad del Canal de Suez, el almirante Osama Rabi, había anunciado en la madrugada de este lunes que las labores para intentar desencallar el buque se retomaban con la ayuda de 10 remolcadores gigantes que han operado desde cuatro direcciones diferentes.

"No hemos terminado todavía, pero se ha movido", dijo. El portacontenedores Ever Given, de 400 metros de eslora que está atravesado en el Canal de Suez desde hace casi una semana, ha “girado”. El portavoz de Shoei Kisen, la empresa japonesa propietaria del navío, confirmó el éxito de la primera parte de la operación rescate,

El portacontenedores Ever Given empezó a moverse y fue reorientado en un 80″ en la “dirección correcta”, confirmá más tarde la Autoridad del Canal (SCA). "La posición del navío fue reorientada en un 80% en la dirección correcta”, afirmó Osama Rabie, presidente de la SCA. "La popa del navío se alejó 102 metros de la orilla, cuando antes estaba a solo cuatro metros", explicó la SCA.

El barco quedó encallado el martes 23 y desde entonces ha causado un atasco sin precedentes en una de las rutas comerciales más transitadas del mundo. Ha provocado el desvío de más de 200 navíos y la parálisis de bienes por valor de 9.500 millones de euros diarios.

Bloomberg citó por su parte a varios expertos confirmando que el Ever Given en el Canal de Suez había sido desencallado. La información ofrecida por los satélites en sus imágenes mostraron que el barco se había enderezado, con la proa apuntando en dirección opuesta a la orilla este.

El domingo, las autoridades egipcias realizaron sin éxito operaciones para tratar de reflotar el portacontenedores de 400 metros de eslora. Finalmente lo lograron plenamente este lunes en la mañana.

En la noche del domingo, la empresa proveedora de servicios marítimos Leth Agencies aseguró en un tuit que la operación se había aplazado “hasta que la potencia de los remolcadores sea suficiente”. El remolcador holandés Alp Guard llegó al lugar a primeras horas de la noche. El italiano Carlo Magna “llegar el lunes por la mañana”, según Leth Agencies.

Según el portavoz de SCA, George Safwat, ya se han retirado unos 27.000 metros cúbicos de arena, a una profundidad de 18 metros. Pero las autoridades reconocieron que hay dificultades debido a la naturaleza rocosa del fondo.

Según Ihab Talaat el Bannane, antiguo almirante egipcio, “el accidente se produjo en la parte del canal donde el suelo es rocoso por lo que es más difícil excavar”. Según la prensa oficial egipcia, el presidente Abdel Fatah al Sisi había ordenado los “preparativos” para aligerar la carga del navío.

Mientras tanto, 369 barcos están bloqueados en los dos extremos del canal que une el mar Rojo con el Mediterráneo. Según un informe de la aseguradora Allianz publicado el viernes, cada día de inactividad podría costar al comercio mundial entre 6.000 y 10.000 millones de dólares.

El valor total de las mercancías bloqueadas o que tienen que tomar una ruta alternativa difiere según las estimaciones: desde 3.000 millones de dólares diarios según Jonathan Owens, experto en logística de la universidad británica de Salford, hasta 9.600 millones según Lloyd’s List, una revista marítima británica.

Las autoridades del canal subrayaron por su parte que Egipto pierde entre 12 y 14 millones de dólares por día de cierre. Casi 19.000 barcos utilizaron el canal en 2020, según la SCA.

A la espera de que se reanude el tráfico, grandes compañías de transporte marítimo como Maersk o la francesa CMA CGM decidieron desviar sus barcos y navegar alrededor del cabo de Buena Esperanza, un desvío 9.000 kilómetros y al menos siete días más de navegación. Aunque en un principio se atribuyó el incidente a los fuertes vientos combinados con una tormenta de arena, un posible “error humano” fue una de las cusas de esta crisis marñitima, económica y comercial.